Elbe Group翼形驅(qū)動(dòng)軸用于機(jī)器車(chē)輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)

驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)節(jié)和動(dòng)力總成輸出端相匹配，固定節(jié)和輪轂軸承相匹配，在汽車(chē)的行駛過(guò)程中，要求驅(qū)動(dòng)軸能在轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)任意偏轉(zhuǎn)某一角度，在偏轉(zhuǎn)過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)軸不間斷地把動(dòng)力從動(dòng)力總成傳遞到車(chē)輪。

驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)時(shí)，首先計(jì)算動(dòng)力總成傳遞到驅(qū)動(dòng)軸的扭矩初步選取節(jié)型，根據(jù)動(dòng)力總成和輪轂軸承的位置安裝移動(dòng)節(jié)和固定節(jié)，初步校核整備狀態(tài)下的驅(qū)動(dòng)軸角度是否滿足供應(yīng)商提供的布置角度要求，一般在5°以?xún)?nèi)，若不滿足則需反饋討論更換大擺角的移動(dòng)節(jié)或調(diào)整動(dòng)力總成的位置角度。

根據(jù)懸架轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的DMU模型模擬實(shí)車(chē)的狀態(tài)來(lái)校核驅(qū)動(dòng)軸的布置是否合理。

間隙校核，通過(guò)DMU模型跳動(dòng)轉(zhuǎn)向，校核驅(qū)動(dòng)軸和周邊零部件的間隙，校核副車(chē)架、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿連桿、上下控制臂等零件的間隙，若有排氣管，還需注意移動(dòng)節(jié)護(hù)套和排氣管的間隙。由于驅(qū)動(dòng)軸是高速回轉(zhuǎn)零件，和周邊運(yùn)動(dòng)零件的間隙在各種狀態(tài)下不小于10mm。若間隙不滿足要求，則需和相關(guān)負(fù)責(zé)人協(xié)商調(diào)整。對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸來(lái)講，若由于間隙問(wèn)題需要調(diào)整，在靜扭強(qiáng)度和布置角度滿足的前提下，主要是更改小的節(jié)型，重新設(shè)計(jì)小尺寸的護(hù)套。

滑移曲線校核，在分析前驅(qū)動(dòng)軸時(shí)，截取懸架變化過(guò)程中的三個(gè)瞬態(tài)，即前懸架跳動(dòng)下極限、整備及上極限，截取轉(zhuǎn)向變化的過(guò)程中的三個(gè)瞬態(tài)，即左全轉(zhuǎn)向、不轉(zhuǎn)向及右全轉(zhuǎn)向；在分析后驅(qū)動(dòng)軸時(shí)，截取懸架變化過(guò)程中的四個(gè)瞬態(tài)，即后懸架跳動(dòng)下極限、整備及上極限。在對(duì)應(yīng)的不同瞬態(tài)，分別測(cè)量等速萬(wàn)向節(jié)與中心軸的夾角以及伸縮型等速萬(wàn)向節(jié)中心相對(duì)于原始狀態(tài)位置的變化量。在懸架空、半、滿載，不轉(zhuǎn)向的情況下，等速萬(wàn)向節(jié)與中心軸的夾角保/證在5°（以供應(yīng)商提供角度值為準(zhǔn)）以?xún)?nèi)。

驅(qū)動(dòng)軸 翼形

用于機(jī)器和車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)技術(shù)

適用于非公路 |嘆息 |維修 |服務(wù) |定制

系列： 0.900

米數(shù)：2.500 至 13.200 Nm

偏轉(zhuǎn)角度：30°

執(zhí)行：

翼形，更大的延伸

翼式，管狀

機(jī)翼式，短型

機(jī)翼式，關(guān)節(jié)

滾子軸承

Elbe Group翼形驅(qū)動(dòng)軸用于機(jī)器車(chē)輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)0.900系列

北京漢達(dá)森機(jī)械技術(shù)有限公司是一家從事歐洲工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)口貿(mào)易的公司。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、液壓設(shè)備、電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。公司總部于2007年在德國(guó)成立。公司自成立以來(lái)，一直以德國(guó)公司的身份為國(guó)內(nèi)一些貿(mào)易商，設(shè)備商及終端客戶提供產(chǎn)品代購(gòu)服務(wù)。

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